把簡單環節做到極致：義和車橋前橋總成生產過程中的品質堅守

      在義和車橋的生產車間里，沒有太多驚天動地的技術創新，也沒有多少玄妙高深的復雜工藝。更多的是清洗、擰緊、檢測這些看似簡單的環節。但正是在這些簡單得不能再簡單的工序上，這家車橋廠家用二十多年的時間證明了一件事：把簡單的事情重復做，重復的事情用心做，本身就是一種不簡單。

清洗：不只是沖掉灰塵

      前橋總成進入總裝線之前，必須先經過清洗工序。在很多人的認知里，清洗就是把零件表面的油污和鐵屑沖干凈。但在義和車橋，這道工序有著完全不同的理解。

      清洗設備噴出的清洗液溫度必須控制在55攝氏度到60攝氏度之間，溫度低了去污不徹底，溫度高了零件表面容易氧化。清洗時間設定為8分鐘，少一分鐘可能殘留微小顆粒，多一分鐘影響生產節拍。清洗完成后，還要用潔凈度檢測儀隨機抽查，每平方厘米殘留顆粒物超過0.5毫克，整批次返回重洗。

       有人問過，不就是洗個零件嗎，至于這么較真？車間里一位干了十幾年的老員工這樣回答：“前橋總成是要跑幾十萬公里的東西，一顆小鐵屑進去，可能就是軸承提前報廢的開始。洗不干凈，后面所有工序都白搭。”

擰螺絲：用數據代替手感

      裝配線上，最不起眼的工序莫過于擰螺絲。扳手一轉，螺絲一緊，看起來誰都會干。但在義和車橋，光是擰緊工序就有一套完整的操作規程。

       每一顆螺栓的擰緊扭矩都有精確設定。拿轉向節臂的連接螺栓來說，擰緊扭矩要求是320牛米，允許偏差范圍只有正負5牛米。擰緊設備會自動記錄扭矩曲線，扭矩超標或者擰緊角度異常的，設備直接報警鎖死，不讓產品流到下道工序。

       更重要的是，每一顆螺栓的擰緊數據都會上傳到服務器保存。哪天客戶反饋有問題，隨時可以調出去年某月某日某根前橋總成的擰緊曲線，看看到底是哪個環節出了偏差。有供應商來參觀，看到這套系統后說：“你們這是把擰螺絲當成造飛機了。”

檢測：多一道工序多一重保障

      在線檢測工位，一根剛下線的前橋總成正在接受例行檢查。檢測人員手持檢測儀，按照操作規范逐項測量主銷傾角、輪距偏差、制動器間隙等關鍵參數。

       行業標準要求檢測3個項目，義和車橋的作業指導書上列了7項。多出來的4項是企業自己加的，包括一些不影響裝配但可能影響使用壽命的細微指標。有人提過意見：這些項目客戶又不驗收，何必浪費時間？車間主任的回答很直接：“客戶不驗收，但客戶的車會跑。車在路上跑，早晚會告訴你哪里沒做好。”

       除了常規檢測，還有一道破壞性抽檢工序。每批次產品中隨機抽取一件，切開關鍵部位，用顯微鏡觀察內部金相組織是否均勻，熱處理硬度是否達標。去年一年，這樣的破壞性抽檢做了近200次，每次的成本是一根成品前橋總成，換來的是全年售后早期故障率控制在0.15%以下。

包裝：最后一公里的守護

       產品下線檢測合格后，進入包裝工序。這里的規矩同樣細致：每一根前橋總成必須用防銹紙包裹兩層，再用纏繞膜固定，最后裝入定制托盤。防銹紙的濕度不能超過8%，纏繞膜的纏繞圈數不能少于6圈，托盤的四角要加裝防撞護角。

       發往海外的產品還要再加一道工序：在關鍵部位噴涂可剝性防護涂層，防止海運過程中鹽霧腐蝕。有業務員問過，海外客戶沒提這個要求，能不能省掉？物流部門回復：客戶沒提，不代表不需要。海上漂一個月，等到了地方生銹了，客戶就不問了？

寫在最后

       清洗、擰緊、檢測、包裝，每一道工序單獨拎出來，都算不上什么高精尖技術。但正是這些簡單環節的層層疊加，構成了義和車橋的品質基石。所謂極致，不過是在別人覺得差不多的地方，再多做一點點；在別人選擇忽略的細節里，再多較真一次。